建国70周年物流业蓬勃发展
赵鹤琪
时光荏苒、沧海桑田，共和国建国70周年的奋斗历程，不但是举国上下旧貌换新颜的华丽蜕变，更是中华民族崛起复兴的精神升华。 望长城内外，神气昂昂；大河上下，云涌灏灏。
一、中国物流的起源
“物流”的概念起源于20世纪30年代的美国形成的，原意为“实物分配”或“货物配送”。“物流”正式传入中国是在1979年国家物资总局组团到日本参加了世界第二届物流会议之后，在党中央的大力支持下，中国物流业开始了缓慢的探索和发展。
十一届三中全会拨乱反正，其中一个重要任务是从“苏联模式”的阴影中走出来，开创有中国特色的社会主义理论与社会主义市场经济制度，而改革开放总设计师邓小平的重要思想就是社会主义市场流通论。最核心的是三个方面：一是计划与市场的理论，冲破了“苏联模式”的长期束缚，提出社会主义也可以搞市场经济；二是在经济全球化的趋势下，中国的经济发展必须充分利用与善于利用国内外两种资源、两个市场，发展一体化大流通；三是是否有利于人民生活的提高，是经济发展的试金石，必须实施生产、分配、流通、消费体制的综合改革协调发展。这一理论以及市场化改革方向奠定了理论基础，也为中国流通体制改革与流通产业发展指明了方向。
二、中国物流的发展
中国物流的起步从80年代初期，全社会年货运总量不到32亿吨，货运周转量不到1万亿吨公里（货物运输的计量单位，可以表示100吨货物运输距离为1公里，也可以表示1吨货物运了100公里），到2017年年底，全社会货运量已达到472亿吨，货运周转量达192588亿吨公里。载货车辆也从1978年的14万辆到2017年的1400多万辆。70年间，国内的物流发展可以归纳为三个阶段：
1979年中国物流的起步
（一）起步阶段（1978-2000）
1979年开始，物流改变了过去商品集中统一管理的格局，扩大了市场调节的范围。对流通领域进行了全面改革，打破了传统体制的束缚，扩大了企业自主权，建立了多种形式的经营责任制，促进了流通体制向市场取向的改革进程。物流企业开始以较快速度走向市场，进行连锁经营与电子商务方向发展。到2000年，中国物流发生了显著变化：重要生产资料与生活资料（除粮食、烟草、盐、重油、食糖等少数品种外）全部市场定价、自由流通；初步形成了多元化的流通所有制结构，从国有经济向多元发展；告别了计划经济时代的物资短缺情况，常见的600多种商品均供大于求。
90年代中国物流发展
（二）快速发展阶段（2001-2010）
如果说，1978年实行改革开放设立深圳、厦门、宁波等经济特区是对外开放第一个里程碑的话，中国加入WTO是第二个里程碑，2013年习近平同志提出“一带一路”则是第三个里程碑。这些年来中国扩大开放城市与开放区域，并制定了一系列与此相关的法律、法规，加大市场化推进力度，初步形成了多种所有制、多业态、多功能，城乡一体，内外贸一体的流通总格局。通过快速发展电子商务等新的流通方式，提升流通功效，引导生产，促进消费，增加就业，开启了与国际接轨的中国流通业发展新阶段。
进入二十一世纪中国物流已经初具规模
（三）转型升级阶段（2011至2020年）
2012年十八大以来，以习近平同志为核心的觉中央提出了“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，开启了物流经济的新征程。提出了京津冀协同发展、长江经济带、“一带一路”、“互联网+”“中国制造2025”、供给侧结构性改革、加快自贸区建设，设立雄安新区等一系列战略设想。着力解决我国流通产业仍处于发展粗放、网络布局不合理不均衡、信息化、标准化、国际化程度不高，效率低、成本高等问题。2011年以来，电子商务发展和移动支付的发展，物流体系的更新换代和科技元素的运用，以及覆盖全国的物流网络的成型，这些重要科技使得中国物流发展转型并确立我们世界领先的地位。中国是物流大国，但不是物流强国。我们社会物流总费用占据GDP的比例一直处于高位，在未来发展过程中必须找到新的出路。
三、中国现代物流发展的突破
2019年是共和国70周年华诞，中国拥有土地、劳动力等的资源成本优势和广阔的市场红利，如今依托“一带一路”政治、经济有利条件，充分发挥中国地大物博铁路、陆路运输优势，建设“亚欧大陆桥”发展的铁路、陆路运输网，从国家战略资源、经济发展需求出发，以点成线、以线带面、辐射发展。
西安国际港务区“长安号”中欧班列是2015年由国家发改委批准，陕西省委、省政府、先市委、市政府主导的依托西安港（国际代码CNXAG、国内代码61900100）发展的“一带一路”品牌项目。“长安号”国际货运班列总体规划为“一干两支”，其中“一干”为西安—鹿特丹，全长9850公里；“两支”是西安—莫斯科，全长7251公里，西安—哈萨克斯坦（阿拉木图，全长3866公里，运行时间6天；热姆，全长5027公里，运行时间10天）。中欧班列的开行，将西安乃至西北五省对中亚、欧洲的进出口贸易运输时间，由30-50天缩短至15天以内，极大的提高了物流效率。
2017年，中欧班列长安号全年开行194列，年度开行总量排名全国第17位；截至2018年10月30日，中欧班列长安号开行已达1030列，其重载率达到99.9%，重载率、货运量和实际开行量均居全国第一。
四、中国现代物流发展的未来
未来中国现代物流要发展、要强大，必须得依靠技术整合仓储、运输、配送和管理平台，最大化提高运输效率、降低成本。随着电子商务、物联网、微波遥感、无人机、等技术的发展普及，中国现代物流全面科技升级已经开始在世界物流界崭露头角。
（一）仓储环节：无人叉车、RGV（有轨制导车辆Rail Guided Vehicle的英文缩写 ，可用于各类高密度储存方式的仓库）、AGV（Automated Guided Vehicle的缩写，意即“自动导引运输车”，是指装备有电磁或光学等自动导引装置，沿规定的导引路径行驶具有安全保护以及各种移载功能的运输车。）都在快速发展，智能识别分拣技术也同步应用。尤其是AGV是国内非常热门的领域之一，自动搬运、识别、分拣三块新技术的应用，显著的提升仓库的效率，一步步实现仓库的自动化、智能化、无人化。
（二）运输环节：在运输环节的发展方向，一是新能源车、二是无人驾驶。尤其是无人驾驶在物流行业的应用最终形态，就是无人重卡的投入使用。在城市商业市场空间比较明细，成本管控集中在车辆维修和司机人力，通过自动驾驶实现人车配合，可以有效减少物流成本，降低交通风险和人为意外发生，节约成本据粗略估算有5000亿元的空间。
（三）配送环节：常见的技术应用包括无人机、无人配送车、智能仓，以及3D打印。前三者是为了实现在现有配送流程中更高效节约成本，而3d打印则直接希望实现“即时需求+前置仓+即时物流”的模式。
（四）管理平台层面：“物联网+大数据+人工智能”对一些支撑性平台的变化，影响物流的科技每天都在投入使用。所以未来的物流需求也从单一的技术、人力和咨询，升级为网络维护、资源配套、平台运营等模块化甚至人工智能的服务新模式。
物流科技发展水平评估
以苏宁物流为例：
从1997年在南京江东门一带建立了苏宁第一代物流基地，到经过多年对提高配送的效率的投入研发创新的今天，各种“无人部队”已经或者即将投入使用。
2017年双十一，物流机器人仓200组机器人承载海量订单高强度作业，整件商品拣选效率超过10倍人工，拣选准确率可达99.99%以上。
无人仓库和无人部队
2017年12月，在安徽灵璧、怀远、金寨建立了无人机配送航线，在配送环节，人工智能也已经开始取代人力的位置。
在研重型无人机模型
2018年“4.18”期间，无人快递车亮相南京滨江一号小区，无需人为控制，自己就能找到目的地。
无人快递车亮相南京
建国70年的历程，也是中国现代物流业发展的历程。我们有理由相信，中国的现代化物流在社会主义制度下可以依托科技展望未来，成为中国响亮的科技商贸名片。